Das US-Verkehrsministerium hat offiziell einen nationalen V2X-Plan für die Fahrzeug-zu-Allgegenwärtigen-Kommunikation und -Infrastruktur veröffentlicht, der die landesweite Einführung von Funktechnologie im 5,895-5,925-GHz-Band bis 2036 vorsieht.
«Der Einsatz von V2X-Technologien hat die Vorteile für die Sicherheit bereits in kleinerem Maßstab im ganzen Land gezeigt», so die Behörde in der Zusammenfassung des Plans. «Um das lebensrettende Potenzial der V2X-Technologie voll auszuschöpfen, ist es jedoch wichtig, den Einsatz auszuweiten und Fahrzeuge und Infrastrukturen zu verpflichten, sicher und ohne schädliche Störungen über eine Vielzahl von Geräten und Plattformen hinweg zu kommunizieren. Um diese Art von ‹interoperabler Konnektivität› zu erreichen, muss ein breites Spektrum an mobilen, fahrzeuginternen und straßenseitigen Technologien in der Lage sein, überall, effizient und sicher zu kommunizieren, und zwar auf eine Art und Weise, die persönliche Daten schützt.»
Der V2X-Plan wurde ursprünglich letztes Jahr zur öffentlichen Stellungnahme veröffentlicht und liegt nun in seiner offiziellen Form vor. Das DoT betonte, dass sein V2X-Plan nicht mit speziellen Bundesmitteln oder regulatorischen Auflagen verbunden ist.
«Der Plan wurde in Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Partnerschaften erarbeitet und vorangetrieben. Er liefert den Beteiligten wichtige Informationen, um ein sicheres, effizientes und nachhaltiges Verkehrssystem durch die landesweite, flächendeckende Einführung von interoperablen V2X-Technologien zu ermöglichen. Der Plan wird die Investitionen, die Forschung und den Einsatz von V2X-Technologien beschleunigen», sagte der stellvertretende Ministerialdirektor für Forschung und Technologie und Chefwissenschaftler Dr. Robert C. Hampshire in einer Erklärung.
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg nannte die Veröffentlichung des V2X-Plans einen «wichtigen Meilenstein» und fügte hinzu: «Dieser Plan wird uns der landesweiten Einführung dieser Technologie näher bringen.»
Die kurzfristigen Ziele des Plans erstrecken sich auf den Zeitraum von diesem Jahr bis 2028 und beinhalten:
Einsatz der V2X-Technologie auf 20 % des nationalen Straßennetzes.
-Erreichen eines Dutzend interoperabler, cyber-sicherer Einsätze.
20 Zuschüsse in mindestens 10 Staaten für Projekte, die das 5,895-5,925-GHz-Band nutzen.
In den 75 größten US-Metropolen sind 25 % der Kreuzungen mit Verkehrssignalen mit V2X-Technologie ausgestattet.
Zwei Fahrzeughersteller verpflichten sich, bis zum Modelljahr 2028 Fahrzeuge mit 5,895-5,925-GHz-Konnektivität zu bauen.
Einige dieser Ziele sind jedoch von einem anderen abhängig: Die Federal Communications Commission muss ihre Vorschriften für den Betrieb im 5,9-GHz-Band fertigstellen, einschließlich der Sendeleistung, der Anforderungen für Geofencing und so weiter.
Das Band ist seit Jahrzehnten für intelligente Verkehrsdienste (ITS) vorgesehen. Unter der Obama-Regierung stand die Bundesregierung kurz davor, Dedicated Short-Range Communications (DSRC) als die für ITS zu verwendende Technologie zu deklarieren, aber diese Bemühungen wurden mit dem Amtsantritt der Trump-Regierung zunächst ausgesetzt und dann verworfen. Das Ökosystem ging in der Zwischenzeit dazu über, anstelle von DSRC die zellulare Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation zu untersuchen. Im Jahr 2020 verabschiedete die FCC eine Verordnung, die die unteren 45 Megahertz des 75-Megahertz-Bandes für die unlizenzierte Nutzung auswies, während die oberen 30 Megahertz des 5,9-Megahertz-Bandes für die ITS-Nutzung beibehalten wurden, wobei jedoch einige betriebliche Details in einem zweiten Bericht und einer zweiten Verordnung festgelegt werden sollten.
Letzten Monat hat die FCC-Vorsitzende Jessica Rosenworcel einen zweiten Bericht und eine Anordnung zu den 30 Megahertz des 5,9-GHz-Bandes in Umlauf gebracht, die «die technischen Parameter von C-V2X kodifizieren … einschließlich der Leistungs- und Emissionsgrenzen und der Priorisierung von Nachrichten». In einer Mitteilung der FCC heißt es, dass die Regeln – die noch genehmigt werden müssen – es der Automobilindustrie ermöglichen würden, drei 10-Megahertz-Kanäle separat zu nutzen oder sie zu einem 20-Megahertz-Kanal oder einem einzigen 30-Megahertz-Kanal zusammenzufassen; außerdem würden sie eine «Priorisierung der Safety-of-Life-Kommunikation» einführen. Die vorgeschlagenen Regeln setzen die bestehenden CV2X-Betriebserlaubnisse außer Kraft (die erforderlich waren, weil das Spektrum noch für DSRC zugewiesen war) und legen einen zweijährigen Zeitplan für die Beendigung der DSRC-Nutzung fest.
In einer separaten, aber damit zusammenhängenden Ankündigung hat die Federal Highway Administration kürzlich Zuschüsse in Höhe von fast 60 Millionen Dollar gewährt, die die Einführung der V2X-Technologie in mehreren Bundesstaaten unterstützen werden. Arizona, Texas und Wyoming sollen als nationale Vorbilder für CV2X dienen. Nach Angaben der Federal Highway Administration umfassen diese Zuschüsse:
19,6 Millionen Dollar an die Verkehrsbehörde von Maricopa County für einen «Großeinsatz» zur Verbindung von 750 straßenseitigen Einheiten und virtuellen straßenseitigen Einheiten unter Verwendung von 5,9 GHz mit etwa 400 Fahrzeugeinheiten in Übertragungs-, Notfall- und Frachtflotten. «Im Rahmen des Projekts werden die Anwendungen Emergency Vehicle Preemption, Vulnerable Road User Detection, Transit Signal Priority und Freight Signal Priority in den Städten Phoenix, Tolleson, Avondale und im nicht eingemeindeten Maricopa County sowie entlang der US 60 des ADOT eingesetzt», so das DoT.
19,2 Millionen Dollar gehen an das Texas A&M Transportation Institute für den Einsatz von V2X-Technologie im Großraum Houston, in der Stadt College Station (auch in der Nähe des Campus der Texas A&M University) und in den Verkehrskorridoren zwischen diesen Städten, wobei der Schwerpunkt auf der «ganzheitlichen» Verbesserung der «Sicherheit, Effizienz und allgemeinen Mobilität» für Ersthelfer, Verkehrsbetriebe, Autofahrer, Fußgänger und Radfahrer liegt.
20 Millionen Dollar für das US-Ministerium für Verkehr und Telekommunikation (DoT) in Utah, das damit auch den V2X-Einsatz in Colorado und Wyoming unterstützen wird. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums deckt das Projekt ganz Utah, die I-80 in ganz Wyoming und große Teile Colorados ab, darunter den Großraum Denver, die I-70 von Denver bis zur Grenze zu Utah und die I-25 durch Colorado. «Die Anwendungen konzentrieren sich auf Sicherheit, Mobilität und Umwelt und unterstützen die Fähigkeit, messbare Auswirkungen zu demonstrieren und kritische Bedürfnisse zu erfüllen, einschließlich vernetzter Kreuzungen, Wettereinflüsse, Geschwindigkeitswarnungen in Kurven, Informationen für Reisende und gefährdete Verkehrsteilnehmer und andere Sicherheitswarntechnologien», so die Federal Highway Administration.
Quelle: rcrwireless.com
Quelle: IOT NETWORK NEWS
